全国政策科学研究会

        在蓝天保卫战中，有几场标志性的重大战役，其中重型柴油车污染治理首当其冲。总理已明确表态，针对重型柴油车污染治理，将会有更多有力的专项部署和措施出台。
        一直以来重型柴油车都是耗能大户及NOx排放的重要来源，随着工业化和城镇化快速发展，交通运输总量快速增长，重型柴油车作为我国节能减排的重点领域之一，亟须推动技术革新，全面加强减排管理。业内周知，“货车+柴油”堪称是造成大气污染的“魔鬼组合”。虽然重型柴油车污染如此可怕，但重型柴油车污染的治理确并不理想，不仅公众对此大多一无所知，相关的监管也相对滞后。
        比如，为减少货车尾气排放，现在不少地区要求安装各类柴油车尾气监察及处理装置，但很多重型柴油车司机一直秉持质疑乃至反对的态度。再如，很多重型柴油车车厂为了降低成本，其车辆在出厂前环保就不达标。此前媒体就有报道，一些地区抽查中，许多柴油车都是“假国四、真国二”。另外，重型柴油车减排目前主要是通过添加车用尿素等手段削减二氧化氮排放，但车用尿素加注站并没有全面普及，许多货车司机出于节省费用、怕麻烦，拒绝车用尿素，甚至干脆卸载尿素罐。中国柴油油品质量一直偏低，尤其是民营加油站，成为了劣质柴油的重灾区，车用汽油达标率96%，但车用柴油达标率不足一半。这就意味着，哪怕经过环保检测的重型柴油车，依然会带着污染上路。与此同时，车辆更新换代成本本来就高，而像新车挂靠货运公司，注册上牌的复杂程序和一系列费用，也在阻碍车辆淘汰。

        凡此种种，都在增加重型柴油车污染治理的难度。面对如此污染严重、却治理艰难的环保课题，没有足够的重视程度、坚定的决心、有力的部署，是难以应对的。这或许就是为何，重型柴油车污染治理，在“两会”政府工作报告提及之后，会再次在中央财经委员会首次会议中，被列入生态环境改善的“几场标志性的重大战役”。
        在中央如此坚定的决心下，各方也在做出积极的努力，早在今年年初，由中国汽车技术研究中心及北京蜂云科创信息技术有限公司联合研发的重型车NOx快速检测仪在北京市房山区兴礼检查站现场实车应用成功，北京市环保局机动车排放管理处李昆生处长、房山区环保局检查人员、北京市机动车排放管理中心检查人员、中国汽车技术研究中心重排室相关人员等20余人参加此次现场检测工作。

        据悉，通过在排气管尾端连接排放采集装置，可将采集到的结果经过处理后发送到手持终端并通过打印机将结果打印出来。该设备可以实现快速安装。经过培训，执法人员从拦截车辆到安装设备总用时不超过2分钟，使得设备满足在热车条件下进行且不影响交通流量。仪器的安装、操作和结果的输出均得到环保局领导的高度认可。经过10余次现场检测，得出现行重型车达标率在60%左右。
        此NOx快速检测设备用于重型汽车排放监管在国内尚属首例，为DB11/1476-2017《重型汽车氮氧化物快速检测方法及排放限值》标准的实施提供手段，对国内重型车采用SCR技术路线降低排放的监督具有重要意义。